Парапланы Кондор

О перегрузке.

Летая на планерах, следует постоянно помнить о пределах их прочности. Хотя вы и знаете, что конструкторы позаботились об их достаточной прочности, помните, что эта прочность не безгранична, и каждая машина имеет свои летные ограничения. При грамотной эксплуатации планеры служат безотказно по много лет, если спортсмены вольно или невольно не создают недопустимые сверх норм перегрузки. Так, например, на учебно-тренировочном планере "Бланик" можно выполнять простые фигуры высшего пилотажа - петли Нестерова, штопор, перевороты через крыло, боевые развороты и при этом, если выдерживать ограничения по скорости и перегрузке, у него не остается никаких остаточных деформаций. Прочность рекордного планера-парителя А-15 позволяет летать при скорости 250 км/ч, в то время как обычная эксплуатационная скорость в парящем полете у него колеблется в пределах от 65 км/ч на спиралях с выпущенными закрылками до 180 км/ч на переходах при мощных потоках со скороподъемностью 5 м/с с убранными закрылками.
Мы так привыкаем к надежности и прочности своих планерок, что порой все же начинаем забывать о том, что их необходимо эксплуатировать грамотно. И как только мы об этом забываем, сразу же появляются различные чрезвычайные происшествия.

В 1952 году на Всесоюзных состязаниях в Калуге произошел такой случай...

Парящий день как тактический фактор.

В предыдущих разделах мы неоднократно упоминали о парящем дне, и планеристы знают, что под этим подразумевается время, в продолжении которого действуют восходящие потоки, позволяющие выполнять парящие полеты. Если посмотрите таблицу мировых и всесоюзных рекордов, то увидите, что большинство из них установлено в мае-июле, и не случайно. Именно в это время года день имеет наибольшую продолжительность, а следовательно, планерист может располагать наибольшим количеством времени для парящего полета, для установления тех или иных рекордов. Зимой тоже иногда бывают восходящие потоки, но они продолжаются недолго, так как сам день очень короток, солнце греет слабо, потоки незначительны. В таких условиях далеко не улетишь. Другое дело в июне месяце, когда в 50-60-х широтах северного полушария солнечный день достигает продолжительности 16-18 часов. Здесь возможны случаи, когда кучевка, а с нею и восходящие потоки, начнут возникать в 9 часов, а кончатся около 20. Одиннадцать часов парения! За такое время можно пролететь большое расстояние. И не удивительно, что и рекорды дальних полетов установлены в основном в июне-июле...

Приметы погоды.

Еще не на всех планеродромах имеются возможности обслуживания парящих полетов оперативной информацией о погоде и даже не на всех спортивных аэродромах есть авиационно-метеорологические станции (АМС). Поэтому планеристам-парителям приходится наблюдать за погодой с особой пристальностью и интересом. В этом отношении очень полезно знать многовековой опыт народной метеорологии - всевозможные приметы погоды, выработанные практикой. Пожалуй, легче всего определить на глаз количество облачности в баллах. Полная безоблачность - 0 баллов, небо закрыто облаками наполовину - 5 баллов, сплошная облачность - 10 баллов. На каждом аэродроме по давней традиции устанавливаются, как можно выше (на башне, на шесте и т. п.), полосатый конус-ветроуказатель, а для определения силы ветра и его направления - флюгер. Однако при посадках на площадку, где нет ни конуса, ни флюгера, а силу и направление ветра необходимо знать точно, следует пользоваться вспомогательными средствами, о которых мы рассказывали в разделе "Посадка на ограниченную площадку". Поскольку на каждом планере имеется компас, направление ветра всегда и на земле, и в воздухе определите, развернув планер против ветра и заметив на картушке компаса его курс. 

Долет.

Заключительная часть всякого скоростного полета - долет. Часто именно здесь, на финишной прямой, решаются судьбы нормативов, чемпионских медалей, рекордов и других достижений. На соревнованиях и в тренировочных упражнениях можно видеть, как планерист за несколько километров от аэродрома начинает разгонять планер до максимальной скорости, стрелой проносится над финишной линией, делает боевой разворот и заходит на посадку. Неискушенным зрителям такой финиш нравится, и они восхищаются "мастерством", не подозревая, что стали свидетелями безграмотного долета. По неопытности они не обратили внимания на другого планериста, который летел не так быстро, не очень эффектно пересек финишную линию на метре высоты, тут же выпустил тормоза и посадил планер. Да, не броско, но очень грамотно. Сущность всякого долета заключается в том, чтобы с оптимальной для последнего потока скоростью прийти на финиш на минимальной высоте.
Например...

Психологическая подготовка .
Психологическая подготовка спортсменов при прочих равных условиях может определить успех или неудачу планериста. О психологической подготовке сейчас говорят и спортсмены, и тренеры во всех видах спорта. И это не дань моде, а дань современному спорту, который поднялся на такую высоту человеческих возможностей, когда сбрасывать со счета психологическую подготовку просто невозможно. Все надолго запомнили захватывающие эпизоды борьбы на олимпийских играх, когда во многих видах программы, для того чтобы стать призером, часто приходится совершать, казалось бы, невозможное - превысить мировой рекорд. Так было на олимпиаде в Мюнхене в 1972 году, когда замечательная советская бегунья Людмила Брагина в трех забегах на 1500 м установила мировые рекорды.
И если в наземных видах спорта психологическая сторона подготовки и состояние спортсменов играет такую огромную роль, то в воздушном спорте...

Поговорим о плюсах и минусах систем запуска на парамоторе.

Что выбрать: ручной стартер или электро? Забегая вперед по практике и многолетнему опыту, наш выбор - ручной стартер.
Первое правило авиации, чем проще - тем надежней. Использование электростартерного пуска оправдано на трайковых тележках.
Ручной стартер - запуск мотора осуществляется путем вытягивания веревки намотанной на маховик, при этом происходит зацепления с коленвалом мотора.
Все очень просто, как на бензопиле.
Преимущества такого запуска - малый вес, минимальное количество изнашиваемых частей, малая стоимость. К недостаткам можно с натягом отнести усилие при запуске мотора, но современные парамоторы дополнены декомпрессорами, снижающими усилие при пуске. Систему ручного пуска с легкостью запускает среднестатистический человек, и женщины не исключение. Но если это все же является проблемой из-за травмы или малой физической силы, или Вы просто ищите комфорта, то запуск мотора можно осуществить с помощью нажатия кнопки пуска электростартера.

Да, это очень удобно, но требует большего внимания к обслуживанию данной системы.

Итак запуск с электростартера, что можно отнести к минусам?
Вся система состоит из аккумуляторной батареи, которая требует правильной эксплуатации и должна быть заряжена перед началом запуска.
Наличие зарядного устройства.Далее.

Это модель парамоторной установки с мотором Raket-120.
Большой опыт работы (11 лет) по изготовлению парамоторных установок проводит линию горизонта между совершенством и доступностью.
Встречайте Премиум 2011!
В основу этого мотопараплана установлен легкий шведский мотор ракет-120. Именно этот мотор лег в основу доступности для большинства парамотор-пилотов.
Рама и ограждение изготовлено из тонкостенных труб нержавеющей стали.
Малый диаметр труб на ограждении значительно снижает сопротивление в полете и, тем самым, сохраняет аэродинамическое качество параплана.
Нержавеющая сталь не требует покраски и специальной защиты от влаги. При незначительном повреждение можно выгнуть подручными средствами или сварить достаточно вязкий материал, и при этом Вам не потребуется дорогой аргон, можно воспользоваться сварочным полуавтоматом. Надежная технология, отработанная за сотни часов полета превосходит удобством для установки воздушного винта на шкив редуктора парамоторной установки.
Вам не нужно иметь при себе ключи и тратить время для крепления воздушного винта, теперь это возможно за 3 секунды! 3 секунды для установки и 3 секунды для съёма воздушного винта с парамотора.  Подробнее.

Эксплуатация параплана требует проверок на остаточный ресурс строп и проверки продуваемости ткани.
Сильные изменения могут повлиять на безопасность полета.
Нужна регулярная проверка длины и прочности строп, проверка продуваемости верхней и нижней оболочки параплана.
Таким образом определяется летная годность параплана.
Обязательной проверке подлежат парапланы б.у. перед его приобретением-продажей. Подробнее.

Тюнинг Simonini mini.

Симонини мини 2 хорошо известный мотор стал мечтой парамоториста (мотопарапланериста).
Все дело в тюнинге, то есть усовершенствовании, столь популярного мотора.
Всем известны проблемы симонини мини 2 - трескающийся глушитель и ненадежный электростартер.
Были проблемы с глушителями от производителя симонини, и это всех достало настолько, что глушитель, постоянно совершенствуя, стали выпускать многие фирмы.
И вот среди изготовителей определился чемпион. Подробнее.

Новое! Moster plus 185= Moster Factory.

Тюнинг двигатель Мостер 185 до мощности двигателя Мостер Фактори и даже больше. Наш тюнинг комплект предлогает 

повысить мощность мотора Moster-185 с 22 л.с. до 27-30 л.с. Стоимость 50т.руб.

С воздушным винтом размера 140 см тяга 90 кг.

New! Moster plus 185 = Moster Factory.

Tuning your Moster 185 engine to the same power as a Moster Factory engine and even more. Our tuning kit offers

increasing the power of your Moster 185 engine from 22 hp to 27-30 hp. With a 140 cm propeller, the thrust is 90 kg.

Price: 550 EUR.