Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/b/beget20019/paraplan.spb.ru/public_html/engine/modules/show.full.php on line 348
Главная > Парапланы, Парапланы U-turn > Параплан U-TURN (Bodyguard)
Параплан U-TURN (Bodyguard)14-08-2012, 18:02. Разместил: admin |
||||||||
Мы являемся представителем немецкой фирмы U-TURN.
Параплан Bodyguard немецкой фирмы U-TURN. Теперь полет на параплане имеет самый высокий уровень возможной безопасности и способен приносить еще больше удовольствия. Это стало возможным, благодаря изобретению революционной AFS-системы (Automatic Flight Stabilisation), впервые примененной в конструкции параплана BODYGUARD.
При создании этого параплана, проектировщик Эрнст Штробл использовал самые современные компьютерные программы расчета и руководствовался принципом компании U-Turn предлагать только самое современное и лучшее. Также, Штробл сотрудничал с самыми опытными преподавателями в наших летных школах и использовал их многолетний опыт. В результате его работы, мы рады представить параплан BODYGUARD - новый уровень среди доступных парапланов DHV-1. Какие ошибки обычно совершают новички? Каковы главные трудности при освоении техники управления парапланом? И, прежде всего, какими качествами должен обладать современный параплан, чтобы сочетать в себе максимальную безопасность и комфорт для начинающего пилота?
Ответы, которые дает BODYGUARD - весьма убедительны:
Система AFS: впервые в мире Компания U-Turn выходит на рынок с совершенно новой системой AFS, которая обеспечивает максимальную безопасность полета на параплане. Чтобы лететь благополучно, нужно лететь активно, - используемая на BODYGUARD система AFS позволяет происходить этому до определенного уровня автоматически. Принцип AFS-системы основан на pre-tensioning тянущейся задней кромке. Пока параплан летит в спокойном воздухе и есть достаточно давления внутри, предварительное напряжение тянущегося края нейтрализовано - аэродинамика, как у обычного параплана. После входа в нестабильный воздух, система мгновенно приспосабливается к новым условиям полета, даже малейшее снижение внутреннего давления в параплане заставляет систему реагировать: автоматические изменения в тянущемся краю задней кромки в точности повторяют эффективную работу пилота клевантами. Параплан, оборудованный системой AFS, без каких-либо действий пилота, способен реагировать на турбулентность точно так, как рекомендуют эксперты безопасности. "В ходе испытаний, наши машинные вычисления были благополучно подтверждены", сообщает о проделанной работе Эрнст Штробл.DHV: параплан летит активно и поэтому благополучно. Высокая чувствительность системы, предъявляет к ее производству самые высокие требования. "Мы гарантируем тщательно контролируемый производственный процесс",- подчеркивает Томас Фосслер, соучредитель U-Turn. "Это очень важный шаг в вопросах безопасности",- подтверждает Андреас Шуберт, под руководством которого 10% всех курсантов в Германии окончили летную школу в течение прошедших 10 лет. "Вопрос безопасности полетов - самый важный вопрос. Главная причина несчастных случаев - сложение параплана в воздухе теперь максимально минимизирована". Шуберт подтверждает, BODYGUARD продолжает устойчиво лететь вперед даже после 50% асимметричного подворота, ситуация, которая может случиться, например, после выхода из сильного термического потока. Новые конструкторские решения: вспомогательные системы на свободных концах для B-срыва и складывания Больших ушей. Как опытный инструктор, Шуберт требовал от нас создания параплана, который уберегал бы учеников от распространенных ошибок: "Источники ошибок при выполнении упражнений по быстрому спуску с помощью B-срыва или Больших ушей должны быть полностью исключены конструктивными особенностями параплана. Т.к., оба этих режима (B-срыв и Большие уши) имеют потенциал для ошибки, если они не выполнены должным образом". Режим полета с частичным подворотом передней консоли, более известный как Большие уши, очень устойчивый и стабильный. Параплан в этом режиме управляем и летит прямо вперед, скорость снижения приблизительно 3 - 5 метров в секунду (в зависимости от числа сложенных ячеек). Такой режим полета применяется для ускоренного снижения, либо при полете в турбулентности, т.к. снижается вероятность самопроизвольного сложения параплана. Однако, неопытные пилоты часто путают внешние стропы A-рядов со стропами B-ряда, так называемыми галстучными стропами, или, что наиболее опасно, с внешними стропами D-ряда. На параплане BODYGUARD этой проблемы больше не существует.
А-ряд разделен на два конца и ушные стропы выведены на отдельный длинный, тонкий и бросающийся в глаза свободный конец, именно он служит для складывания безопасных и эффективных Больших ушей. Шуберт объясняет: "Постоянно мы сталкиваемся с тем, что неопытные пилоты в напряженных ситуациях путают ряды на концах и не знают за какую стропу тянуть". Со вспомогательными концами эта проблема - история. Похожую ситуацию мы наблюдаем и при выполнении В-срыва. Для выполнении В-срыва, пилот плавно втягивает стропы В-ряда и параплан попадает в устойчивый режим полета, со скоростью снижения 5-8 метров в секунду и практически без горизонтальной скорости.
В случае, если пилот путает, и тянет за стропы С-ряда, то полет становится нестабильным и неуправляемым, параплан входит в глубокий срыв, и возникают сильные колебание. Чтобы этого не произошло, на В-рядах у BODYGUARD теперь есть специальная система для выполнения В-срыва. Эрнст Штробл придумал конструктивный ход, который практически исключает возможность ошибки. На обычном параплане, в течение первых пяти-десяти сантиметров пилоту приходится тянуть за В-ряды с довольно большим усилием, но в тоже время приходится следить, чтобы не втянуть их слишком глубоко.
Собственно говоря, BODYGUARD не только ставит новые рубежи в вопросах надежности, но и оповещает об изменении стандартов в конструкции параплана. Хотя при разработке этого параплана мы руководствовались прежде всего вопросами безопасности, Эрнст Штробл сумел спроектировать несколько конструктивных новшеств, которые гарантируют максимальный комфорт.
Вернуться назад |